科普飞机轮胎多久换一次可能很多人都想错了

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明年上海见！下一站，CHINAPLAS国际橡塑展，明年4月25-28日，上海·虹桥·国家会展中心，等你！大家都知道，汽车大概是三五年就要换一次轮胎（轮子：你不换我也可以自己跑路）那么，飞机呢？飞机的轮胎，大概多久换一次？嘿嘿，在橡橡回答这个问题之前请先了解一下飞机轮胎吧~飞机轮胎长什么样？飞机轮胎的层数比汽车轮胎的多，大多数都会有三层以上，同时它的材质是用一种特殊制成的橡胶，硬度和普通轮胎相比，有很大的差别。此外，它的纹路上面应用了一些特殊技术，让它的摩擦力更强且不容易损坏，所以它的磨损也会比较剧烈的。（飞机轮胎没有横向纹路，因为降落时主要是靠反推力装置来减速的，不是依靠轮胎的摩擦力）通常情况下，如果肉眼观察到它的磨损程度，其实它已经掉了两层皮了，露出第三层时，这个轮胎就必须光荣退休了！飞机轮胎承受了什么？飞机轮胎需要承受更快的起飞速度、和更大的冲击力，民航客机的起飞速度为到公里每小时，着陆速度在公里每小时以上，同时还要承受很强的垂直方向的冲击荷载和水平方向减速时的摩擦荷载。不仅如此，飞机轮胎还要克服温度的急剧变化，在高空中，温度大约为零下50至60度，而降落刹车时轮胎表面的温度大约为度。飞机轮胎里装着什么？正因为飞机轮胎要经历如此恶劣的环境变化，所以它是空心无内胎的，里面充满了干燥的氮气，而且一般使用更厚更多的铺层，从而保证轮胎可以承受更大的胎压。比如空客A飞机轮胎内的气压会超过0千帕是普通家用汽车轮胎压力标准的6倍多。哇，原来不是只有橡橡天天码字压力山大~一个飞机轮胎也压力满满呀！下面揭晓答案~基于以上这些，飞机轮胎的更换标准并不是行驶里程或使用时间而是起降次数！一般情况下，飞机每起降次左右就要更换一次轮胎。飞机轮胎关乎着飞行安全，所以对其检查和要求都非常严格，除了地面的机务人员会例行检查外，机长在起飞前也会仔细检查轮胎状况，以确保万无一失。说到飞机，我们知道，飞机在空中的摩擦阻力越小，油耗就越低。最近，有一种“黑科技”被应用到了航空领域，正在成为飞机节能减排的秘密武器。它就是“鲨鱼皮”贴膜——“AeroSHARK”“仿生黑科技贴膜”究竟有多可持续？近日，巴斯夫和汉莎集团旗下的汉莎技术（LufthansaTechnik）共同宣布：双方成功合作研发出了一款新型表面贴膜-AeroSHARK。AeroSHARK采用仿生学原理，模仿鲨鱼皮肤精细结构，由大约50微米的波纹组成的沟槽结构，应用于飞机表面，可以优化飞机空气动力学，提高燃油效率。AeroSHARK“鲨鱼皮”薄膜从年开始，汉莎货运所有波音F货机机身都将贴上这款AeroSHARK“鲨鱼皮”薄膜。以波音F货机为例，汉莎技术预计该薄膜可以使飞机在空中的摩擦阻力减少1%以上。以整个机队10架飞机来换算，每年可节省约吨燃油并降低约吨的碳排放，相当于48班从法兰克福到上海的全货机航班。图：贴有AeroSHARK的汉莎货运波音F飞机图：汉莎技术工作人员正在贴AeroSHARK薄膜考虑到飞机外表面的涂层长期暴露在强烈的紫外线辐射以及高海拔地区的温度和压力波动等环境中，因此，巴斯夫的开发重点聚焦于实现产品的高耐用性及耐候性。“与化工一样，航空业正面临着在行业高能源需求的情况下，必须肩负起气候保护的责任。通过紧密合作以及成功将表面设计与空气动力学相结合，我们在这方面取得了重大进步。这是可持续发展的杰出实践，它的实现离不开基于伙伴关系的合作与创新技术。”巴斯夫欧洲公司执行董事会成员凯礼博士表示。（素材源自：白云机场、巴斯夫进行时、德国汉莎货运航空LufthansaCargo、中国之翼等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）